Как проверить генератор на машине. Основные неисправности и обслуживание генераторов

Для чего нужен генератор

Бесперебойная работа большинства деталей авто происходит благодаря специальному устройству. Двигатель запускается, коленвал начинает вращаться, образуя механическую энергию. Исправно работающий генератор преобразует ее в электрическую.

Питание поступает к внутренним системам:

• диагностике;
• аккумулятору;
• зажиганию;
• бортовому компьютеру;
• светотехнике.

Если главный источник энергии вышел из строя, питания от аккумулятора надолго не хватит. Сегодня в автомобили встраивают синхронные генераторы переменного тока. Средняя мощность около 1 кВт. Чтобы на выходе мощность была стабильна, устанавливается стабилизатор напряжения.

Совет! Для первичной диагностики автовладельцу необязательно знать, из чего состоит генератор. Важно понимать, где расположено устройство и какие детали сначала необходимо проверить, чтобы определить работоспособность.

После запуска двигателя генератор является основным источником электроснабжения. Механизм находится под капотом машины. Состояние приводного ремня и подшипников проверяют в первую очередь. Посторонние звуки, сильный жар во время работы сигнализируют о проблеме.

Важно! Постоянный ток должен держаться в рамках показателей 13,5-14,5 В. Меньшая сила не сможет зарядить аккумулятор. Большая величина сможет разрушить электроприборы.

Причины неисправности генератора

Понять, что преобразующее энергию устройство сломалось, можно по некоторым признакам. О возможных проблемах с генератором рассказывает автомеханик Василий Смирняев:

Что будет происходить при неполадках во время движения:

• приводной ремень начнет свистеть;
• из-под капота станут доноситься воющие, жужжащие звуки от электрики;
• приборная панель замерцает;
• свет от фар станет тусклым.

При запуске двигатель будет плохо работать. На приборной панели появится значок «Перезарядка». В этом случае мотор будет работать, пока аккумулятор не разрядится до 8 В.

Если на капоте возникнут признаки ржавчины, значит электролит из аккумулятора начал вытекать. Горелый запах в салоне станет дополнительным свидетельством о проблемах с генератором.

Причинами проблем с преобразующим устройством становятся:

• разрушение приводного ремня от перегрева;
• стирание подшипников;
• неполадки со стабилизатором напряжения;
• износ щеток;
• короткое замыкание обмотки ротора;
• перезагрузка аккумулятора.

Каждый воздействующий фактор изучают сначала визуально, затем в разборе, с помощью мультиметра». Прибором проще исследовать агрегат, если его снять с автомобиля. Регулировки напряжения от 0 до 16 В будет достаточно для определения проблемы.

Как протестировать электрогенератор не снимая с авто

Проверка генератора мультиметром самая точная и надежная. Вначале настраивают прибор на 20 V. Черный провод «минус» к гнезду COM и красный в гнездо с указанием «V».

Далее тестируют показатель «U» АКБ батареи перед автогенератором. Для этой цели подсоединяют щупы прибора к соответствующим клеммам аккумулятора. Если полученный результат больше 12.2 V, то аккумулятор исправен, и тогда автогенератор возможно проверить мультиметром.

Проверка генератора на автомобиле осуществляют в момент функционирования движка. Он должен разогнаться, пока не достигнет примерно 2100 об/мин. Новые генераторы могут проверяться в режиме холостого хода. Далее тестируют U на выходе из автогенератора, логически подключив клеммы АКБ и кабелей мультиметра.

Результаты тестирования U на выходе автогенератора мультиметром:

1. Менее 13.3 V, он не рабочий, его необходимо заменить.
2. Между 13.3 и 14.7 V — он работает правильно.
3. Напряжение больше 14.7 V — он не в состоянии ограничивать подачу напряжения, возникшее перенапряжение может привести к сгоранию электроцепи и токоприемников.

Такое тестирование «U» на аккумуляторе относится к косвенному методу. Оно может оказаться неточным, поэтому надежнее измерение выполнять на автогенераторе. Прогревают движок авто в течение 15–20 мин. и измеряют «U» на генераторных выводах «30». Если на дисплее «U» свыше разрешенного для каждого вида машины — значит у регулятора напряжения сбой.

Виды мультиметров для проверки генератора

Для любого электрика мультиметр – незаменимое устройство для тестирования параметров работы электрооборудования. Если же у вас нет навыков в использования этого прибора, то расскажем о нем подробнее.

Как можно понять из называния, мультиметр – это устройство, позволяющее измерять сразу несколько величин. Чаще всего к ним относятся:

• Напряжение (вольт, В) измеряется вольтметром.
• Сопротивление (Ом) измеряется омметром.
• Сила тока (ампер, А) измеряется при помощи амперметра.

Существует два типа мультиметров:

1. Аналоговый. Показания отображаются при помощи стрелки, указывающей на то или иное значение на шкале. Такое устройство стоит дешевле, но имеет значительную погрешность, что не всегда оказывается допустимым при диагностике систем автомобиля.
2. Цифровой. Прибор оснащен электронным дисплеем, напоминающим табло обычного калькулятора. Показания на нем выводятся в виде цифровых значений. Такой мультиметр показывает более точные данные, однако стоит дороже.

В продаже можно найти такие цифровые мультиметры, которые позволяют передавать данные от прибора на компьютер или съемный носитель.

На мультиметре есть поворотный переключатель, который устанавливается в определенное положение для измерения той или иной физической величины.

• ACV — устанавливается для проверки величины переменного напряжения;
• DCV — устанавливается для проверки величины постоянного напряжения;
• DCA — устанавливается для проверки величины постоянного тока;
• Ω — устанавливается для проверки величины электрического сопротивления.

При первичной проверке генератора мультиметром на автомобиле можно ограничиться режимом DCV, позволяющим измерить постоянное напряжение. Для этого необходимо будет подсоединить выводы прибора к контактам аккумулятора.

Правила работы с мультиметром при проверке генератора

Наверное, каждому приходилось сталкиваться с ситуацией, когда в квартире отключалось электроснабжение. Согласитесь, что приятного здесь мало. То же самое произойдет и с автомобилем, если генератор выйдет из строя. Тогда все электрические системы транспортного средства лишатся источника питания, аккумуляторная батарея престанет подзаряжаться, и после выключения двигателя его не удастся запустить снова.

Чтобы избежать всех этих неудобств, необходимо проводить своевременную диагностику генератора. В этом поможет мультиметр.

При проверке параметров работы генератора необходимо соблюдать технику безопасности. В противном случае можно легко повредить реле, регулятор напряжения, выпрямительные диоды и другие детали.

При выполнении диагностики нельзя:

• производить короткое замыкание генератора, то есть проверять его состояние «на искру»;
• замыкать клемму «30» (она может быть подписана как «В+») с контактом 67 («D+») либо массой;
• запускать генератор при выключенных устройствах, потребляющих электричество, например аккумулятор;
• тестировать выводы генератора при напряжении свыше 12 В.

Теперь о том, как правильно выполнять диагностику генератора:

• Для проверки должен использоваться амперметр или вольтметр.
• При выполнении сварных работ по кузову контакты отсоединяются от генератора и аккумулятора.
• При монтаже новых кабелей они должны быть такого же сечения и длины, как и в заводской проводке.
• При тестировании генератора необходимо проверить натяжение ремня, работоспособность всех контактов. В нормальном состоянии при нажатии пальцем на середину ремня от не должен прогибаться более чем на 10-15 мм.

Методы проверки работы генератора

Существует широкий диапазон методов проверки работоспособности автомобильного генератора, как в условиях специализированного автосервиса, так и в гаражных условиях. И каждый метод уникален и результативен.

Наиболее простой метод проверки – это периодический контроль на панели приборов автомобиля лампы зарядки. Если загорелась лампа аварийного состояния зарядки, то необходимо принять меры в выяснении причин отсутствия зарядки и устранения неисправности.

Проверка работы генератора осуществляется на рабочем двигателе в режиме холостого хода мультиметром или тестером. Для этого нужно подготовить прибор на измерение напряжения, установив диапазон измерения на 20 Вольт, а щупы прибора плотно прижать для надежного контакта к клеммам аккумулятора, при этом экран мультиметра цифрами покажет снимаемое щупами напряжение (на тестере напряжение показывает стрелка прибора). Диапазон контролируемого напряжения в режиме холостого хода и без включенной нагрузки (габаритные огни, фары, вентилятор охлаждения, отопитель салона) должен находиться в пределах 13,5 – 14,7 Вольт. Проверку на измерение выходного напряжения проводят и с включенной нагрузкой, при этом падение напряжения не должно превышать 0.5 Вольт.

В случае полного отсутствия зарядки в первую очередь проверяется напряжение на обмотке возбуждения с помощью мультиметра или обычной диодной контрольки с лампочкой.

Диагностика исправности генератора мультиметром или контролькой является наиболее простой и широко распространенной методикой.

Работы по исследованию генератора проводятся на специальном стенде, оснащенным приборами контроля тока и напряжения, тахометром и потребителями электрической энергии.

В настоящее время глубокую и подробную информацию по работе электрической машины  можно получить осциллографом, в частности осциллографом Постоловского.

Дедовский способ — проверка лампочкой

Проверка лампочкой не указывает на какую-либо конкретную поломку, проверяется только общая работоспособность.

Диагностика генератора нужна в нескольких случаях — просто для проверки исправности или после обнаружения его некорректной работы. Если на современных автосервисах есть специализированное оборудование, то в домашних условиях приходится довольствоваться тем, что есть. Один из действенных и проверенных способов – проверка генератора лампочкой.

К проверке готовВыводS — постоянный плюс, IG — плюс от замка зажигания, L —  лампа, M — контакт в ЭБУПодключилиГоритЧтобы провести такую диагностику, необходимо подготовить:

• лампочку с проводами или патроном
• два отрезка провода, не менее 50 сантиметров
• автомобильный аккумулятор

Лампочку стоит подобрать на 3-5 вольт, но можно воспользоваться и стандартной на 220. После того как собраны основные элементы, переходим к сбору проверочной цепи.

Сбор цепи:

1. Клемма минус аккумулятора соединяется с массой генератора (можно просто подвести кабель к поверхности корпуса).
2. Один провод от лампочки или патрона также подводим к массе.
3. Другой провод от лампочки подводим к резьбе генератора с маркировкой В+.
4. Провод с плюсом подводим до штекера генератора с обозначением D.

Цепь готова, можно приступать к проверке. Происходит это следующим образом — необходимо начать вращать ротор генератора, чтобы спровоцировать выработку электрической энергии. Если вращать вручную кажется не столь эффективным способом, можно прибегнуть к помощи электроинструмента. Ручная дрель или шуруповерт успешно справятся с этой задачей.

Позитивный результат проверки — горение лампочки. Значит генератор вырабатывает электричество. Если же лампочка не горит, генератор неисправен.

При проверке генератора с помощью лампочки, необходимо соблюдать технику безопасности и точно следовать инструкциям. Если перепутать схему подключения, можно повредить ее элементы.

Проверка снятого с машины генератора

Перед тем как снять с автомобиля необходимо:

1. отключить от клемм аккумулятора силовые кабели;
2. открутить гайку крепления наконечника подводящего кабеля с плюсовым напряжением и вытянуть разъем провода питания обмотки возбуждения;
3. освободить от болтов крепления к двигателю корпус генератора и снять приводной ремень от шкива.

Проверка электрической части мультиметром

1. Замер сопротивления между выходом «30» и корпусом генератора – если сопротивление омметр показывает близко к нулю, то возможно вышел из строя один или два диода в блоке выпрямителя (диодный мост) или произошло короткое замыкание обмотки статора на корпус;
2. Проверка положительных диодов производится между клеммой «30» и болтом крепления диодного моста – если величина сопротивления стремится н нулю, то это может означать повреждение одного из диодов;
3. При проверке отрицательных диодов положительный щуп омметра соединяется с болтом крепления диодного моста, а отрицательный щуп — к корпусу генератора. Если сопротивление отлично от нуля, то это свидетельствует об исправности диодов.
4. Для оценки работоспособности конденсатора, снятого из схемы генератора, щупы омметра соединяют к выводам конденсатора. У исправного конденсатора в момент соединения щупа сопротивление уменьшается и через короткое время – возрастает.
5. Надежность соединения обмотки ротора с контактными кольцами можно проверить лампочкой. Минус подключается к корпусу, а плюс через лампочку соединяем поочередно к контактным кольцам. Если лампа разряда не загорается, то это значит замыкания отсутствуют.

Если генератор уже снят, например, по причине капитального ремонта двигателя, то желательно проверить его без установки на авто. Исправность можно оценить быстро, подключив клемму «30» к плюсу, а корпус к минусу аккумулятора. Шкив должен свободно вращаться, но если дополнительным проводом подключить + 12 В. К клемме «+D» обмотки возбуждения, то обнаруживается тугое вращение. Это происходит вследствие появления магнитного поля. Такой экспресс диагностикой можно сделать заключение, что генератор исправен.

Регулятор напряжения

Диагностика регулятора проводится в случае обнаружения низкого или высокого напряжения. Оно устанавливается замером на автомобиле при заведенном моторе. Уровень электрического напряжения на клеммах должен быть 13,8-14,8 вольт.

Стоит проверить и сопротивление конденсатора регулятора — при подсоединении щупов, его показатель должен снижаться практически до нуля.

Щетки

Главный метод, как проверить щетки генератора — это их визуальный осмотр.

При этом определяется степень износа, допустимая остаточная высота и наличие выработок. Уровень износа считается критическим, если их высота — меньше 5 миллиметров. Проверить необходимо и диаметр колец, для чего пригодится штангенциркуль. Диаметр должен быть 12,8 миллиметров, не менее.

Щетки и регулятор напряжения в сборе с щетками

Диодный мост

Основа диагностики диодного моста — измерение уровня сопротивления и поиск проводимости. Проводимость должны быть только в одном направлении. Конструкция моста представляет собой две пластинки, поэтому проверять их следует поочередно. Делается это при помощи тестера.

Суть моста в том, что диоды проводят электричество только в одном направлении, поэтому на одной из сторон должны показывать высокий уровень сопротивления, а на другой – очень низкий.

Для диагностики один щуп прикладывается к плюсовому выводу, а второй поочередно прикладываем к каждому из диодов. После — проводим те же самые действия, поменяв щупы местами.

Если сопротивление равно нулю на обеих сторонах — явный признак неисправности. Важно, что даже один негодный элемент диодного моста уже приводит к недозарядке АКБ. Это главные способы, как проверить диодный мост на генераторе.

Ротор

Первый этап в данной проверке — измерение сопротивления между контактными кольцами обмотки ротора. Делается с помощью стандартного мультиметра в режиме измерения сопротивления.

Нормальным считается — 2,4-5,1 Ом. Если показатели ниже — это замыкание межвиткового типа. Если выше — это признак обрыва обмотки или недостаточного контакта вывода с кольцами ротора.

Еще один замер, который следует провести — уровень потребляемого в обмотке тока. Для этого понадобиться амперметр и АКБ. При подаче напряжения в 12 вольт на контактные кольца, потребление тока обмоткой возбуждения не должно превышать 3-4,5 Ампер.

Последним проверяется статор

Как самая сложно демонтируемая часть агрегата. Его можно диагностировать лишь после извлечения из корпуса генератора.

В первую очередь традиционный визуальный осмотр. Проверяем целостность изоляции проволоки, отсутствие обрывов и следов обгорания. Затем в режиме «прозвонка» ищем короткое замыкание обмоток с корпусом статора.

Сопротивление должно стремиться к бесконечности. Если пробоев на корпус не выявлено – проверяем сопротивление всех обмоток. Их в генераторе три – система асинхронная. Величина сопротивления индивидуальна для каждой модели агрегата, но сопротивление всех обмоток в одном агрегате, должно быть одинаковым.

Важно! Обязательно проверьте мультиметром все силовые кабели от генератора до аккумулятора. Сопротивление должно быть минимальным, и не меняться при изгибе проводника.Последний этап проверки – контрольная цепь лампы на приборной панели. Сигнализация контролирует уровень заряда аккумуляторной батареи, а также исправность генератора и регулятора напряжения.

Схема не очень сложная, состоит из сопротивления определенной величины, диода и лампы.

Правильность работы этого узла порой зависит от качества пайки и окисла на контактах. Даже сопротивление спирали лампочки, учитывается при калибровке контрольной схемы.

Поэтому при замене лампы на светодиод, лампа часто загорается невпопад. Тут простым мультиметром не обойтись, требуется подключение диагностического сканера с возможностью моделирования неисправностей.

Совет: При сборах в дальнее автопутешествие, обязательно возьмите с собой мультиметр. Прибор не займет много места, но может выручить вас в критической ситуации.

Ток возбуждения автогенератора

Этот показатель должен отвечать номинальной величине «I» в электроцепи. Чтобы измерить его, используют мультиметр, устанавливая на нем режим «I». Клемму «67» последовательно подключают на «+», «-» устанавливают на массу. Включают движок на 5 мин. Показание должно быть I =3 – 5 А.

Ток отдачи

Этот вид измерений помогает выявить КЗ в электроцепи на каком-то определенном участке и постоянство «I» автогенератора на выходе. Включают тестер в режиме «I». Клемму «30» на  «+» , а «-» на массу.

Двигатель работает на высоких оборотах, с активацией всех токоприемников одновременно. Спустя 3 мин. определяют на дисплее «I» и выключают электроприемники.

Дальше проверяют каждую цепь в отдельности: освещение, кондиционер, стереосистема, поворотники и другие, замеряя ток отдачи на каждом. После этого все полученные данные суммируют, при этом общая погрешность не должна превышать 5 А.

Без вольтметра снятием клеммы

Систему зарядки можно проверить и без вольтметра. Здесь главное – соблюдать меры предосторожности, строго следовать алгоритму проверки. Такой «допотопный» метод уже давно зарекомендовал себя на все сто процентов.

Проверка проводится по следующей схеме:

• запустить двигатель автомобиля, включить фары или подогрев стекла;
• снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи, подняв ее над полюсом АКБ.

После этого нужно понаблюдать за работой силового агрегата. В случаях, когда машина продолжает уверенно работать, фары не тускнеют, можно говорить о полной исправности генератора. Если авто сразу же глохнет после снятия клеммы, то это напрямую свидетельствует о неисправностях самого генератора.

Несмотря на эффективность данного метода, здесь нужно действовать аккуратно, с особым вниманием и осторожностью. Главное – не замкнуть аккумуляторную батарею.

Общие советы

Перед началом проверки всегда следует заранее узнать, какая именно генераторная установка стоит на автомобиле. Например, в зависимости от модели машины реле-регулятор может поддерживать различные значения в диапазоне от 13,6–14,2 В. Об этом необходимо знать заранее, так как в итоге всё это влияет на конечный результат проверки.

В остальном же особых сложностей нет, поэтому собственными силами вполне реально выявить неисправности, либо другие проблемы, которые случаются время от времени с генератором и другими элементами бортовой электрической цепи.