Как не убить свой автомобиль: мойка, жара и автохимия. Ошибки. Советы

Ошибка №1: Моете машину «чем есть»

Я понимаю, хочется сэкономить. Но у авто своя кожа, своя косметика. Бытовая химия – это щелочь, которая разъедает лак, сушит резинки и портит пластик. После таких моек капот становится матовым, ручки облезают, а резинки дверей дубеют и рвутся зимой.

Как правильно:

• Используйте автошампунь с нейтральным pH. Это не маркетинг, это просто не щелочь.
• Если хотите, чтобы блестело, возьмите шампунь с воском. Он не заменит защиту, но станет началом хорошего тона.
• Делайте «двухведерную» мойку: одно ведро с чистой водой, второе с шампунем. Это важно, чтобы не натереть по кузову песок.

Важно: Губка из супермаркета = злой абразив. Лучше взять микрофибру или мягкую варежку. Запомните: машина не кастрюля. Моется по-другому.

Ошибка №2: Зачем мне защита кузова

На самом деле ультрафиолет + пыль + мошки летом работают как мелкая наждачка. Даже если не видно, она шлифует лак каждый день. Когда замечаете, становится поздно. Цвет потускнел, на капоте появились микроцарапины.

Как правильно:

• После мойки обезжирьте кузов и нанесите воск, хотя бы самый простой. Он держится 1–3 месяца и реально помогает.
• Есть более надежные варианты: жидкое стекло, керамика, но это уже «долгоиграющее» решение. Если делаете сами, внимательно изучите инструкцию.
• Внимание! Если машина на солнце каждый день, лучше чаще обновляйте защиту.

Совет от души: не ждите, пока краска «умрет», защитите, пока жива. Это как крем от загара – работает, только если нанесён заранее.

Ошибка №3: Протер салон тем, что было под рукой

Вот тут начинается шоу: кожа трескается, пластик становится липким, экран затирается, а запах после «освежителя» держится до следующей осени. Причина простая: бытовая химия сушит, а салфетки из фикс-прайса оставляют разводы и микротрещины.

Как надо:

• Для ткани берите мягкий очиститель, специально для интерьера.
• Для кожи – средство с кондиционером. Оно не только очищает, но и сохраняет эластичность.
• Пластик любит уход без силикона, чтобы не блестело как лоб в жару.
• UV-защита обязательна, особенно если машина стоит под солнцем. Это как крем для лица, только для торпеды.

Если хотите, чтобы салон выглядел дорого и чисто – ухаживайте регулярно.

Ошибка №4: Стекла протер – стало хуже

Почти все «домашние» средства содержат спирт или аммиак. Они оставляют пленку, которая ночью превращается в кошмар из бликов, а в дождь – в «сопли» на лобовом стекле.

Как надо:

• Стеклоочиститель для авто выбирайте без спирта, получите стекло без разводов.
• Антидождь – вещь, которую один раз попробуешь, и потом не можешь без нее.
• И главный лайфхак: снаружи протирайте горизонтально, внутри – вертикально. Тогда сразу поймете, где остался развод.

Ошибка №5: Про шины и черный пластик совсем забыли

Вы помыли машину – она чистая, а смотрится уставшей. Почему? Потому что серые шины, выгоревшие молдинги делают машину старше на 5 лет.

Используйте:

• Гель для шин, он возвращает цвет и защищает от растрескивания.
• Средство для пластика – оживляет и защищает.

Важно: не мазать на руль и педали. Это не глянец, это уже опасно.

Итого – простая формула

• Мойте тем, чем надо, и как надо
• Защищайте кузов и салон
• Не верьте в «средства для всего»
• Не используйте бытовую химию
• И ухаживайте регулярно, а не когда поздно

Найдите «честную» АЗС

Мы не утверждаем, что на всех заправках не доливают топливо, но подобные неприятные инциденты — не редкость. Случаются они даже на станциях весьма известных брендов. Поэтому очень полезно время от времени проверять АЗС, которыми вы обычно пользуетесь, на предмет корректности залива. Сделать это совсем несложно.

Вот алгоритм:

1. Заезжаете на заправку, по возможности, как только загорелась сигнальная лампа минимального остатка топлива.
2. Заправляете бак под пробку.
3. Сохраняете чек с наименованием АЗС и указанным количеством залитого топлива.
4. Повторяете данную процедуру 3-4 раза для всех станций, где обычно заправляетесь.
5. Сравниваете полученные результаты.

Если разница в итоговых цифрах находится в пределах литра, то можно спокойно продолжать пользоваться любой из проверенных заправок. Если оказалось, что на какой-то из АЗС систематически заливают больше, чем на остальных станциях, есть повод усомниться в корректности работы её оборудования.

Проверить первоначальные выводы, а заодно выяснить реальный расход топлива своего автомобиля можно, разделив количество залитых в бак литров на километры преодолённого на этом топливе пробега, измеренного между визитами на АЗС, и полученный результат умножить на сто.

Так вы узнаете, сколько литров бензина или солярки на самом деле потребляет ваша машина на 100 км пробега в определённых условиях эксплуатации. И если при прочих равных после заправок на какой-то из тестируемых станций рассчитанный опытным путём расход оказывается больше, чем на остальных, то скорее всего вы платите за какое-то количество воздуха, а не только за топливо. А значит, каждый километр пути вам будет стоить дороже.

В то же время сильные различия межу цифрами указанного производителем расхода и полученными вами результатами далеко не всегда говорят о технических проблемах в автомобиле. Так называемый паспортный расход установлен лабораторным путём в идеальных условиях, и в реальной жизни практически не достижим. Тем не менее, приблизиться к нему можно.

Старайтесь двигаться размеренно

Для поддержания постоянной скорости автомобилю требуется меньше энергии, чем для ускорения. И плавные разгоны машине даются легче. Поэтому, если минимизировать резкие старты и ускорения, расход бензина или дизтоплива снизится.

Нет смысла стартовать с пробуксовкой колёс, тем более, если через триста-пятьсот метров потребуется остановиться на следующем светофоре. Так вы не только сжигаете больше топлива и дополнительно нагружаете мотор, но и подвергаете повышенным нагрузкам детали трансмиссии и тормозной системы, а следовательно, снижаете их ресурс.

Резкие ускорения на трассе — тоже неправильная тактика.

Старайтесь разгоняться для обгонов не из «под бампера» впереди двигающейся машины, а заранее. Если дорога более-менее свободна и в автомобиле есть круиз-контроль, пользуйтесь этой функцией. В большинстве случаев электроника эффективнее контролирует расход. К примеру, для поддержания постоянной скорости на подъёме она более плавно увеличивает подачу топлива, чем водитель.

Используйте оптимальные шины и проверяйте давление в колёсах.

Давление в покрышках выше или ниже нормы, указанной производителем для модели вашего авто, вызывает их неравномерный повышенный износ и увеличивает тормозной путь. Кроме того, даже минимальное снижение давления (от 0,3 Атм.) влечёт за собой заметное — на 10% и более — увеличение расхода топлива.

Ощутимое влияние на экономию бензина оказывают тип шины, а также рисунок и состав её протектора. Специальные покрышки для бездорожья с крупными массивными блоками отлично цепляются за грунт, однако отличаются повышенным сопротивлением качению, не говоря уже про то, что уступают чисто дорожным аналогам в управляемости и по уровню шума.

Поэтому тем, кто эксплуатирует свой кроссовер или внедорожник преимущественно на городских дорогах или на трассе, лучше использовать так называемые асфальтовые шины либо резину типа HT (Highway Terrain). C ними расход топлива будет заметно меньше, чем с «зубастыми» моделями классификаций М/Т и X/T.

Следите за грузом

Чем тяжелее объект, тем больше энергии требуется для его перемещения в пространстве. Тот факт, что машина может сама катиться с горки и, разогнавшись, способна какое-то время двигаться по инерции без дополнительной работы двигателя, упомянутый выше физический закон не отвергает. Поэтому, если хотите реже заезжать на АЗС — уберите из салона и багажника всё лишнее и ненужное.

Нет никакого смысла в повседневных городских поездках возить в автомобиле массивный гидравлический домкрат, кучу запчастей на всякий пожарный случай и запасную канистру с топливом. Да, разгрузка на 10-20 кг в краткосрочной перспективе не даст ощутимого эффекта, но на продолжительной дистанции однозначно внесёт свой вклад в экономию.

В связи с этим стоит снова обратить внимание на колёса. Диски больших диаметров при прочих равных тяжелее, чем скромные 15- или 16-дюймовые. К тому же шины с большим посадочным диаметром при выборе аналогичной модели будут дороже. Так что здесь стоит всё взвесить дважды.

Уберите аэродинамические помехи

Кузова гоночных машин выполнены приземистыми и обтекаемыми не для красоты. Эффектная внешность — это лишь приятный бонус, главное назначение заострённого низкого силуэта — эффективно, то бишь с меньшим сопротивлением, рассекать воздух.

Поэтому у ряда спортивных машин задние антикрылья выдвигаются только тогда, когда нужно увеличить прижимную силу в поворотах, например, на треке. В гражданских режимах они убираются, чтобы не создавать аэродинамических помех движению и тем самым экономить энергию двигателя и топливо.

Несмотря на то, что многие обычные легковушки не создавались для гоночных трасс, где на победу работает каждая деталь машины, установка спойлеров, антикрыльев, расширителей колёсных арок и багажного кофра на крышу также влияет на аэродинамику и ведёт к увеличению расхода горючего. Подумайте, стоит ли устанавливать неоригинальный обвес или ездить круглый год с багажником, если вы его используете только для летних путешествий или поездок на дачу.

Дефлекторы на окна и защищающая от гравия накладка на капот хотя и несильно вступают за габариты кузова, тем не менее создают вокруг него паразитные завихрения воздушных потоков и таким образом ухудшают аэродинамику. По этой же причине нежелательно ездить с открытыми окнами.

Следите за оборотами мотора

Владельцам машин с «автоматами» не обязательно это делать. Если коробка исправна, то она по умолчанию правильно переключает передачи в зависимости от скорости движения и нагрузки на двигатель. Но в автомобилях, оснащённых механической коробкой передач, моменты их смены выбирает сам водитель, и делать это следует так, чтобы при переключениях вверх или вниз обороты мотора не выходили из рабочей зоны.

У дизельных или бензиновых, атмосферных или турбированных двигателей рабочие диапазоны, как правило, разные.

Турбомоторы и дизели экономично работают в диапазонах от 1500 до 3000 об/мин, атмосферные агрегаты в большинстве своём – от 2000 до 4000 об/мин. И если нет необходимости в интенсивном разгоне, крутить мотор сильнее нет никакого смысла.

Так называемая езда «внатяг», когда обороты двигателя ниже оптимальных, не сулит никакой экономии, но чревата повышенным износом деталей поршневой. Поэтому, если почувствовали, что при нажатии на педаль газа машина стала подергиваться и очень медленно набирает скорость, следует переключиться на передачу ниже.

На трассе лучше медленнее, чем быстрее

Речь сейчас не о диктуемых правилами дорожного движения ограничениях, которые стоит соблюдать безусловно. В данном случае мы говорим об зависимости расхода топлива от скорости. Чем быстрее движется автомобиль, тем выше — пропорционально квадрату скорости — сопротивление воздуха, которое необходимо преодолевать, сжигая больше бензина или дизтоплива.

Наиболее экономными с этой точки зрения режимами для современных легковых автомобилей являются поездки на скоростях 85-100 км/ч.

Это укладывается в законные лимиты большинства загородных шоссе. Ездить быстрее разрешено только на автострадах и платных трассах, но за увеличение темпа придётся неизбежно заплатить большим расходом.

Чем тяжелее машина и хуже её аэродинамика, тем заметнее рост скорости влияет на увеличение потребления топлива. Поэтому плюс 20-30 км/ч для водителей компактного седана и крупного внедорожника будут иметь разную цену. Первому, возможно, это будет стоить не более дополнительных трёхсот-пятисот грамм на 100 км, в то время как второму на аналогичной дистанции придётся доплатить уже за 2-3 литра.

В городе лучше быстрее, чем медленнее

Езда в пробках с черепашьей скоростью не только выматывает нервную систему, но и сильно не нравится автомобилю. Для мотора не очень полезны езда «внатяг» и частые ускорения, продолжительная работа силового агрегата на холостых оборотах, многократные остановки и запуски, если машина оснащена системой старт-стоп. Последняя не очень помогает экономить топливо в пробках.

Тот факт, что средняя скорость падает до 20-25 км/ч, безусловно указывает на то, что в движении автомобиль расходует меньше энергии, чем ему понадобилось бы на скоростях 90-100 км/ч. Однако помимо непосредственного вращения колёс и обеспечения работы электрооборудования, в пробках огромную часть калорий двигатель внутреннего сгорания каждую секунду сжигает впустую.

В итоге реальный городской расход может быть в два раза выше трассового.

Пути объезда с минимальным количеством светофоров возможно помогут снизить расход и приехать в точку назначения быстрее. При этом желательно планировать маршруты заранее. Популярные бесплатные навигационные приложения в целом корректно отражают пробки и время в пути.

Теперь самое важное

• Время от времени полезно проверять АЗС, которыми вы обычно пользуетесь, на предмет корректности залива.
• Если минимизировать резкие старты и ускорения, расход бензина или дизтоплива снизится.
• Уберите из салона и багажника всё лишнее и ненужное.
• Если нет необходимости в интенсивном разгоне, крутить мотор до отсечки нет никакого смысла. Так называемая езда «внатяг», когда обороты двигателя ниже оптимальных, не сулит никакой экономии, но чревата повышенным износом деталей поршневой группы.
• Наиболее экономичными режимами движения по трассе для современных легковых автомобилей являются поездки на скоростях 85-100 км/ч.
• Потребление топлива в городе может быть в два раза выше трассового. Пути объезда с минимальным количеством светофоров возможно помогут снизить расход и приехать в точку назначения быстрее.
• Чтобы не тратить топливо впустую, прогревайте автомобиль в движении. Важно лишь помнить, что пока температура агрегатов не достигла рабочих значений, не стоит сильно нагружать двигатель и резко нажимать на газ.
• Если в салоне очень жарко, лучше выключить кондиционер и проехать одну-две минуты с открытыми окнами. Так вы облегчите работу климат-контроля и сэкономите топливо, так как компрессору и вентиляторам системы кондиционирования не придётся долго работать на максимальных режимах.
• Расход топлива – один из показателей здоровья автомобиля. Если потребление топлива внезапно увеличилось, лучше как можно скорее обратиться на сервис.